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N0a DeSign (ROBERTO FERNÁNDEZ SEGURA), artista diseñador y constructor de motos y bicicletas

lunes 14 de septiembre de 2015, 14:40h
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“QUIERO QUE MI SUEÑO SE HAGA REALIDAD”

  • N0a DeSign

    N0a DeSign
    © Thais

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Es un hombre joven, que habla con pasión de su pasión, que habla y te sumerge en su mundo de bicicletas, motos, modificaciones, retos, metas… y de ilusión, mucha ilusión…
Ganador con Grasshopper , construida artesanalmente, del I Campeonato de España de Constructores Y Customizadores de Motocicletas — en Sodupe, País Vasco.
Ganador del primer premio de Street Style en Mulafest 2013, al que se presentaba por primera vez, con su moto “La Chata”, construida artesanalmente desde cero…
Y el principio:
-Un verano, con unos 16 años modificando un patinete un verano. Un patinete comprado en una tienda, de serie, y le terminé cambiando el motor, los escapes, el carburador, la estética… y además corría el triple…, hasta tenía nombre, era “Turbotín”, posteriormente le añadí música, batería de coche… Y aquello ya era espectacular… y en Coca, un pueblo de Segovia, donde veraneaba con mi familia, fliparon con el patinete…
Luego vino un pequeño parón, por los estudios y empezó a diseñar bicicletas y empezó con las modificaciones, construir, que era y es lo que le llama la atención, lo que le quita el sueño…
La primera bicicleta que construiste, ¿era normal o eléctrica?
-Normal, y la hice desde cero, con muchas curvas, sin ayuda de curvadora, todo cortando y soldando. Y así ya llegamos al tema de las motos, construí una “pit bike”, la compramos por 50 euros en la chatarra, que estaba prácticamente destruida y le hicimos de todo, horquillas, bastidor, subchasis, asiento, manillar, todo desde cero hasta las chapas laterales y esa se llamaba “La Pícara”.
Y se puede decir que ahí si empezó todo, porque al meterla en la furgoneta se golpeó con la chapa y se hizo una cicatriz en la frente…
-Cada vez que me miro en el espejo me acuerdo de eso y es un punto que me ayuda a seguir adelante, porque aunque sea joven y me hayan llamado de todo… Me acuerdo del primer año que fui al Mulafest, en 2013, la gente no sabía quién era y quedé primero con “La Chata” y había personas, no voy a decir los nombres (se ríe) que decían, palabras textuales: “¿Por qué ha ganado este niñato?”. Yo pienso que un bike show o una competición de este estilo, que ya tiene unos cuantos años, y aunque está la Harley Davidson, que es la moto por excelencia para estos eventos, pero ¿por qué no hacer algo diferente, con un chasis, sino innovador sí hecho desde cero, un chasis tritubular, que son tres chasis?... Para la primera vez que presentaba algo, con unos métodos precarios, una radial, un electrodo de varillas, que es un soldador, que me compré con 15 o 16 años con los ahorros… en ese tema soy autodidacta, es decir no he estudiado soldadura, sí he estudiado mecánica, tengo 5 o 6 años de “mecánico en activo” y muchos años por detrás trasteando, prácticamente toda la vida, creo que eso se lleva desde muy pequeñito y la verdad cuesta mucho cuando te dicen esas cosas y es tu primera vez, eso sí, cuando gane no me lo esperaba para nada, soy pesimista normalmente, pero ganar fue la ostia, sinceramente. Luego fuimos a Portugal, a Faro, al mes siguiente y ahí no ganamos nada, y ahí iba con unos aires de “primero en Mulafestt, ya verás”. Me di de morros, pero me sirvió para ver el tipo de motos que había fuera de España o en la primera concentración a la que había ido (Mulafest) o simplemente de las revistas, porque cambia mucho de ver una moto en una revista a verla realmente, en la revista siempre intentan buscar un ángulo bonito, pero cuando la ves en directo cambia muchísimo, ahí puedes ver el fallo del constructor, una soldadura que no está bien rematada, algo que no está centrado… Todas las motos no son iguales, es decir el lado derecho y el lado izquierdo no son simétricos, el lado derecho lleva la cadena y es un centímetro o centímetro y medio más ancho…, todas son asimétricas, buscar la simetría en una noto es muy difícil, en las que he hecho, los anclajes del motor no van exactamente iguales, tienes que jugar con el trazo de la curva, partir desde cero es muy difícil, no tengo un ordenador para diseño, no tengo una cortadora que me haga una plancha, no tengo maquinaria especializada, tengo una radial, un soldador y un taladro, ya está, no hay más, aquí la chapa… porque hemos fabricado una rueda inglesa, sino tenía que curvarla a mano, con los muslos, con una madera, con un extintor, con lo que tuviera a mano y luego hay que seguir adelante invirtiendo y si no inviertes…
Vamos que en estos momentos no es negocio…
-No, intento que lo sea, intento ponerle todo lo que sé, toda mi pasión, todo mi arrojo…
¿Estás tú solo?
-Solo. Llevo el tema de Internet, hablo con la gente, tengo que construir, diseñar, ya sea modificar, llevar piezas a un sitio, recogerlas, aquí no hay más, si no bajo a mover un tornillo no va a venir san pito pato a moverlo.
¿Sigues con las bicis o te has centrado en las motos?
-Sigo con las bicis. Sigo modificando y construyendo desde cero.
¿Por encargo?
-Sí, generalmente por encargo.
¿Quién te encarga una bicicleta?
-Pues por ejemplo, tengo dos clientes, bueno realmente se puede decir que es uno, son marido y mujer, viven en Madrid pero disfrutan sus vacaciones en Galicia y los trabajos están allí. Otra persona de Madrid que está en un estudio de diseño, la tiene allí guardada, muy bonita, luego tengo la Cafelito, también para eventos, para escaparates…
¿Es decir se pueden utilizar, se utilizan como decoración, como atrezzo?
-Sí, en cierto modo así es. Pero esto va despacio, date cuenta que esto es muy poco a poco… al llevarlo yo solo, no puedo hacer más…
¿Cuántos años llevas en esto?
-Tres años, bueno cuando termine este año hará tres, y lo que quiero es intentar que no estén tanto tiempo aquí las motos, han estado en tiendas de motos, en escaparates, pero quiero que vaya a más, que estén todo el año ocupadas, no me renta nada que esté una moto aquí todo un año, o tres meses o cuatro meses, para nada, prefiero que esté expuesta en una tienda de motos por ejemplo, por eso quiero contactar con alguien o con empresas que se dediquen al tema de escaparatismo para “oye necesitamos una bicicleta de estas características, la tienes, la puedes fabricar”. Sí, se puede fabricar… Intentar ir a buscar al cliente, porque el cliente no va a venir, porque esto es un local pequeño…
¿Pero la gente como contacta contigo, por internet, por qué te conocen…?
-Generalmente es el boca a boca, ahora mismo no busco clientes, busco amigos, ¿por qué?, porque pienso que los amigos te sacan de todos los líos, es la pura verdad, en ese sentido, por ejemplo, si no hubiese pedido ayuda en la primera moto… sufro de jaquecas y migrañas y estuve dos días k.o., pero k.o., y gracias a los amigos se pudo avanzar la moto, sino no hubiera podido entregarla en plazo. Terminamos a las 5,16 horas de la mañana, no lo olvidaré, no creo que se me olvide jamás y a las ocho en punto estaba en IFEMA…
¿Estás hablando del 2013?
-Si, 2013, de Mulafest de 2013. En 2014, terminamos a las 3,20 o 3,25 del mismo día de presentación…
¿Cuánta gente se presenta a un evento de este tipo?
-Con motos, suelen ser alrededor de unos 30 o 40, 50 es muy raro…
¿Hablamos de España?
-Bueno, depende la zona a la que vayas. Si vas a Portugal, es una de las mayores concentraciones de Europa, va gente de Alemania, Francia, Estados Unidos…
¿Dónde hay más afición a este tipo de actos?
-Siendo sincero creo que es Barcelona, porque creo que se lo toman más en serio, han hecho mejores ferias, entonces si una feria es buena reclamas a la gente, es lo mismo que en Valencia, llevan dos ediciones y tienen más reclamo que otras…
¿Cuántos concursos se hacen en España?
-Ahora mismo hay un campeonato que son tres pruebas puntuables, el campeonato de España de constructores, tres pruebas que se celebrarán en Madrid, en el Ifema, en Castellón y en Sodupe, en Vizcaya. Hay también en Asturias; la de Dos Leones en Burgos; Motauros en Valladolid… algunas más que ahora mismo no sabría decirte…
¿Cuántos sois en España haciendo este tipo de cosas, a pequeña escala, no hablamos de grandes marcas?
-En estos momentos, no sé si seré el único, porque no da dinero, esto lo hago por afición y quiero que de esa afición o de un sueño se haga realidad, quiero ganarme la vida con esto, es muy duro, es muy difícil…
¿De qué vives ahora?
-Tenía un trabajo y poco antes del Mulafest se me acabó el contrato, así que ahora estoy con el paro, tengo mi dinero guardado, es mi calcetín… y el tema de la financiación del taller, es un poquito de mi parte, vamos sacando lo que se puede, también trabajo en el bar de mis padres, y los premios, aunque no es mucho lo que saqué con los premios en comparación con la que costado la moto, pero siempre ayuda, evidentemente. Pero lo que puede haber aquí invertido es de los trabajos que he ido haciendo, las bicicletas, las rectificaciones a las motos, el pequeño margen que tengo…
¿Cuánto puede costar una bicicleta?
-Aproximadamente y dependiendo de la complejidad del diseño, incluso de las piezas, porque lo que varía mucho son las piezas, no la calidad, siempre cojo la máxima, no me la juego, mi madre me dijo de pequeño que el dinero del pobre va dos veces a la misma tienda, así que cojo lo mejor y me evito líos, va a costar un poco más pero es lo mejor, y así no tienes problemas. Entonces es eso, cambia mucho en las piezas…
¿Algo básico?
-Básico en torno a unos 1.600, 1.500 euros, básico, pero tienes que pensar en que es un diseño personalizado, la pintura también es personalizada, neumáticos, llantas… es un trabajo artesanal, que aunque diga un precio, no está pagado.
¿Cuánto tiempo puedes tardar en construir esa bicicleta básica?
-Suelo tardar mes y semana.
¿Es decir en un año puedes hacer doce, o puedes construir varias a la vez?
-Se pueden hacer varias cosas, estaba haciendo motos y bicicletas, pero si estás centrado en un proyecto, mes y poco, porque está el tema de la pintura, que retrasa un poco más los tiempos de secado, porque para que una pintura este OK, si cagas los tiempos de secado, se acabó, si está mal la pintura… ya puede ser un Ferrari, que si tiene un desconchón vas a decir ¡vaya desconchón tiene el Ferrari!, con lo que ha costado, y eso no. Así que generalmente se suele ir un poco más de tiempo con la pintura, en la construcción dos semanas, si un diseño está OK, es decir bien planteado, tres semanas por el tema de la pintura.
¿Y una moto partiendo de cero?
-Partiendo de cero, vamos a ver, las tres motos que yo tengo las he construido desde enero a junio, unos cinco meses aproximadamente, siempre teniendo un diseño, una idea y no dejar nada al libre albedrio porque te vuelves loco.
¿Lo tienes que tener todo planificado?
-Sí, todo lo tengo diseñado. Yo voy a un bar dibujo una bicicleta en una servilleta y me la llevo. Tengo todo, absolutamente todo guardado y luego todo lo hago a tamaño real, es decir tengo los diseños de la bicicleta a tamaño real antes de construirla… es mucho tiempo…
Eso es, es que estamos hablando de un mes para una bicicleta, pero ya diseñada, planificada, contando con las piezas, es muy laborioso…
-Ahora estoy construyendo una bicicleta, con un presupuesto de unos 3.2000 o 3.300 euros, con pintura, imagina lo bicicleta que es, es más una moto, porque lleva alforjas, asiento, depósito, llantas, cambio…
Vamos, de todo menos motor…
-Es eléctrica, va a llevar un motor de1.000 y pico watios, una burrada, se pone a 70 Km/hora o se debería poner y es para un invidente…
Se ríe al observar nuestra cara de asombro.
-Sí, sí, es para un invidente, (sonríe) es muy curioso sí, pero el tío tiene esa ilusión porque como no puede coger motos legalmente. Ve poco, pero ve, y quiere una bicicleta y quiere la mejor… Ruedas, las mejores; llantas, las mejores; cambio, el mejor; está puesta a full no, lo siguiente, una bicicleta de 3.400 euros, para hacerse una idea…
Ahora están de moda las bicicletas, pero como muy básicas….
-Me imagino que te refieres al estilo fixie, como de carreras, con unas ruedas finitas… pero aun así, creo que detrás de la simpleza está la belleza, muchas veces menos es más, las hay simples y feas, he visto bicicletas restauradas sobre antiguas pulidas a mano, espectaculares y la ves y dices “¡ole!”, es lo mismo, es sencillez y saber escoger muy bien los detalles…
Me refiero a que ahora que están de moda, y eso te puede venir bien.
-Sí… (duda) pero no puedo competir contra el mercado, porque ahora mismo te puedes comprar una fixie de segunda mano por unos 100 euros, evidentemente estamos hablando de una bicicleta de 100 euros, pero en Decatlon la tienes por 600 euros y es nueva y no puedo competir, no tengo descuento en piezas, en pintura… en nada, soy un anónimo, una persona normal que hace algo diferente, nada más y eso hay que pagarlo.
¿Y de cara al futuro, que te planteas?
-Me planteo lo que he dicho antes, que un sueño se haga realidad, dedicarme a esto…
¿A ese punto quería ir, dónde te gustaría llegar?
-Me gustaría llegar a la modificación de motos, no soy ambicioso en decir que un gran taller o grandes proyectos, no. Me gustaría tener mi tallercito, el cual me dé de comer, es evidente, cuatro cambios de aceite, cuatro ruedas y las modificaciones, y en una esquinita tener mi proyecto personal que es lo que…. Me puedo tirar aquí 16 horas y se me pasan voladas, ¿por qué?, porque me gusta lo que estoy haciendo, no soy ambicioso, no voy a decir que no quiero tener millones, quién lo diga es tonto o mentiroso, pero bueno… quiero decir por tener en principio una cosa modesta… Poder vivir de lo que me gusta, para mí eso es más importante que tener… digamos grandes extravagancias…
¿Cuáles son los problemas más difíciles de resolver a los que te enfrentas, en general?
-Que la gente sepa apreciar lo que es esto. Ese es mi mayor problema.
Y los problemas burocráticos…
-Claro, los problemas burocráticos, porque la realidad es que no puedo pagar lo que me pide el Estado, por mucho corazón y por mucho ímpetu que se tenga, no se puede, contra el sistema no se puede (risas). Cuesta mucho dinero poner algo en marcha. Luego te hablan de ayudas a jóvenes emprendedores, sí, ya, jóvenes emprendedores, de qué, el papeleo cuesta 2.000 euros y la ayuda que me van a dar es de 3.500, la ayuda es…
Según para lo que sea.
-Exacto, si presento lo que quiero hacer, me dicen que me vaya a mi casa a ver los pájaros que tengo en la cabeza, que soy muy joven, que puede haber otras dos o tres personas que hagan este tipo de cosas, luego vas a Portugal a Francia y es distinto…
¿A qué países has viajado?
-No he salido de España, salvo a Portugal, pero mis motos han viajado más que yo, es triste pero es así, mis motos han estado fuera pero yo no.
¿Y a ti, donde te gustaría ir con ellas?
-¡Yo! A Italia. Me encantaría ir a Italia, a la Feria de Verona, eso es otro mundo, los italianos… pura belleza…
¿Y en EEUU hay afición?
-EEUU es la meca, vamos a decirlo así. Llegas allí y vas a General Motors o Harley Davidson y dices: “Hola, buenos días, quiero este motor y eso y eso” y te contestan: “Vale, toma, tus papeles y hasta luego”. Das tres soldaduras y puedes ir de verdad por la calle y ya está. Por eso allí nos llevan años y años y años…
¿Cómo te mueves tú por la ciudad?
-En moto, tengo mi Yamaha SR250, un hierro andante y me lo paso mejor con esa moto que con una de más cilindrada, con una de 1.000 no dejas de tener miedo de caerte y cuando me caiga, menuda avería me puedo hacer…
¿Customizar o tunear?
-Prefiero la palabra personalizar, es la que más me gusta, más que tunear o customizar, personalizar, esa sería la palabra más adecuada que englobaría tanto a las motos como a las bicicletas, porque la que estás haciendo es única, personalizar tu moto para que cuando te pares en un semáforo no encuentres otra persona que tenga algo igual que tú. Eso sería la esencia.
(Si quieres saber más y conocer mejor a Roberto y su n0a DeSign:
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